中国有几许机场？解密我国机场的数量与提高现状

中国的机场建设在过去几十年里经历了翻天覆地的变化，自上世纪80年代以来，随着经济的高速提高以及人民出行需求的不断增加，机场的数量和功能也随之提高。根据最新资料显示，截至2019年底，中国的运输机场数量已达到235个。这一数字不仅反映了我国民航基础设施的不断完善，也体现了民族在促进经济提高、提升国际贸易和旅游业方面所作出的努力。

中国机场的分类与功能

在对中国机场进行研究时，我们通常会依据其功能将其分为综合性机场和专用性机场。综合性机场是指同时承担客运和货运的机场，而专用性机场则以某一特定功能为主，例如货运机场。

根据民族提高改革委基础设施提高司的介绍，中国现有的235个机场中，绝大多数都是综合性机场，负责承担多种航空运输任务。然而，目前专注于货运的专用性机场数量仍然为零，标志着我国航空货运领域的提高尚处于起步阶段。这一现象也提示我们，在未来的机场规划和建设中，建立更多以货运为主的专用机场一个重要的任务。

中国货运机场的现状

通过对中国机场的进一步分析，我们可以看到，一个显著的特点是货运集中度非常高。2019年的数据显示，全国的货运量中，约有接近50%的货运量集中在北京、上海和广州三大机场。这三个城市的机场不仅是国内客运的重要枢纽，同时也是国际货运的关键节点。

在国际货运方面，北京、上海、广州以及深圳和郑州这五个主要机场则统计了全国90%的国际货运量。这说明，虽然我国的航空货运在总量上增长缓慢，但其集中的程度却很高。这一现象造成了在一些地方，对货运需求的满足可能需要依靠这些枢纽机场的辐射，而在其他地区则可能难以获得同等的服务。

旅客与货运的提高差异

数据表明，在2019年，我国的旅客吞吐量达到了13.5亿人次，同比增长了6.9%。而同期货邮吞吐量仅为1710万吨，同比增长仅为2.1%。这一增长速度的差异表明，中国航空货运市场的成长尚处于初期阶段，并没有与快速增长的航空客运市场相适应。

这种局面的缘故是多方面的，是受限于市场需求的变化，航空货运的需求相对客运而言更为固定，且多受经济周期的影响。同时，航空物流行业的成熟和提高需要时刻的积累，而我国在这一领域的整体建设和改进仍有待继续。

未来展望与建议

面对日益增长的航空货运需求和当前专用性货运机场零的现状，我国必须采取积极的措施来推动货运机场的建设。未来，我们可以通过下面内容几许方面来提升中国的航空货运能力：

1. 政策支持与投入：政府可以出台相关政策，鼓励社会资本进入货运机场的建设和运营，并提供必要的资金支持。

2. 优化资源配置：通过对现有综合性机场的货运功能进行优化，提升其货运能力，同时研究在经济较为发达及交通便利的区域建立专用货运机场。

3. 提升国际竞争力：随着国际贸易的提高，中国航空货运不仅要满足国内市场需求，更要在国际市场中具备竞争力，这需要加强与国际航运的合作与联系。

4. 提高智能物流：结合现代科技，提升机场的货运效率和安全性，推动智能物流的提高，以实现高效、便捷的货运服务。

小编归纳一下

怎样？怎样样大家都了解了吧，中国的机场建设已经取得了显著成就，当前中国已有235个运输机场。然而，在航空货运领域，专用货运机场的缺乏，意味着我们还有许多职业要做。通过制定合理的提高策略和政策，加快货运基础设施的建设，未来中国的航空货运将在服务民族经济、推动国际贸易中发挥更加重要的影响。

从整体来看，中国的机场数量及其功能持续扩展，展现出我国在全球航空运输领域的重要地位。随着需求的增加，我们期待在不久的将来，可以看到更多专用货运机场的建立，以进一步推动国内外航空物流的提高。